डोटी । जिल्लामा पछिल्लो समय डोजर व्यवसाय निकै फष्टाउन थालेको छ । यहाँका प्रत्येक गाउँपालिकाले आआफ्ना ठाउँमा सडक यातायात पुर्याउने होडबाजी चलेपछि पछिल्लो समय डोजर व्यवसाय निकै फष्टाएको स्थानीयवासी बताउँछन् ।
जिल्लाका विभिन्न स्थानीय तहमा अहिले सडक काट्ने नाममा स्काभेटर र ब्याकहो लोडर प्रयोग गरी सडक मर्मत तथा कटिङको काम सुरु भइरहेको छ । विभिन्न ठाउँमा सडक उपभोक्ता समिति गठन गरी मानिसले सडकमा प्रतिघण्टा रु ८ हजार ५०० का दरले भाडामा लिइरहेका छन् । दिपायलमा रहेको उच्च न्यायालयले सडकमा मनोमानी रकम नतिर्नू भन्ने हालै आदेश दिए पनि त्यसको खासै वास्ता नगरी दैनिक रुपमा सडकमा धमाधम सडक काटिने नाममा डोजर प्रयोग भइरहेको स्थानीयवासीको आरोप छ । अहिले दिपायल सिलगढी नगरपालिका ५ घोल्तडादेखि पाकरी हुँदै नारीदाङ जाने सडकमा समेत डोजर प्रयोग भइरहेको छ ।
त्यस्तै शिखर नगरपालिका ३ को आली– जोरागाउँ सडक खण्ड काट्नका लागि प्रयोग भएको स्काभेटरको भाडा प्रतिघण्टा रु ८ हजारका दरले तिरिएको सो सडकका उपभोक्ता समितिका अध्यक्ष खड्क जोराले बताए । यस्तै शिखर नगरपालिकाकै मुड्भरा, शिखर सडक निर्माणका लागि प्रतिघण्टा रु सात हजार ५०० रुपैयाँमा स्काभेटर प्रयोग गरी रकम तिरिएको बताइएको छ । आदर्श गाउँपालिकाको भुँणदेखि भारीकोट विद्यालय हुँदै बजेडी पीपलसम्मको सडक काट्न प्रयोग भएको स्काभेटरले रु नौ हजार प्रतिघण्टा र व्याकल लोडरले रु तीन हजार प्रतिघण्टाका दरले रकम लिएको स्थानीयवासी दीर्घ खड्काले बताए ।
सरकारी दर प्रतिघनमिटरको रु १४० भए पनि उपभोक्ता समितिले उक्त दर लत्याउँदै मनोमानी काम गर्दै आएका छन् । कतिपय ठाउँमा त उपभोक्ता समितिलाई समेत कतिमा सम्झौता भयो भन्ने पनि जानकारी छैन । भुँण, भारीकोट, बजेडी पीपल सडक उपभोक्ता समितिका अध्यक्ष पदमसिंह थापा भन्छन्, “यो सडक गाउँपालिका आफैँले काट्ने भनेको हो, त्यसैले मलाई डोजरको कुरा कतिमा भयो, कति तिरे भन्ने थाहा छैन ।”
प्रक्रिया पुर्याउनका लागि मात्रै पाँच जनाको उपभोक्ता समिति जस्तो बनाइएको अध्यक्ष थापाको आरोप छ । उनले भने, “सानो डोजर (ब्याकहो लोडर) को रु तीन हजार र ठूलो डोजर (स्काभेटर) को रु नौ हजार प्रतिघण्टा भन्ने सुनेको थिएँ, कति दिए मलाई नि थाहा छैन ।”
जिल्लामा दरमा एकरुपता नभएको निर्माण व्यवसायी सङ्घ डोटीका वरिष्ठ उपाध्यक्ष रमेश खडायतले बताए । उनले भने, “जसको जहाँ जस्तो मन लाग्यो त्यसैअनुसारको दररेट बन्दै गएको छ, एकरुपता कायम गर्नका लागि सरकारले टेण्डर आह्वान गर्नुपर्ने देखिन्छ ।” त्यस्तै अर्का निर्माण व्यवसायी एवं राजनीतिकर्मी जीतबहादुर खड्काले भने “जबसम्म हेभी इक्विपमेन्ट सङ्घ गठन हुँदैन, तबसम्म यो समस्या समाधान हुने देखिँदैन ।”
सडक काट्नका लागि डोजर व्यवसायीभित्र कमिशनको खेल चलेको स्थानीयवासीको जिकिर छ । “राजनीतिक दलका नेताहरुदेखि जनप्रतिनिधिहरुको छुट्टै भाग लगाउनुपर्छ,” केआइसिंह गाउँपालिकाका शेरबहादुर ऐरले भने, “कर्मचारीहरुको त प्रतिशत नै तोक्नु पर्ने अवस्था छ, बाँकी नेतालाई दिँदा के राम्रो काम होला र ?” निर्माण व्यवसायी रमेश खडायत पनि उक्त कुरालाई स्वीकार गर्दै भन्नुहुन्छ, “मन्त्रीहरुले त पिए नराखेरै पिएको तलब खाइदिन्छन् भने स्थानीय तहका जनप्रतिनिधिहरुले यत्तिको गर्छन् नै, काम गर्नैपर्यो, जति मागे नि दिनैपर्छ ।”
निर्माण व्यवसायी खडायतले व्यक्तिभन्दा पनि राजनीतिक दलका नेता, जनप्रतिनिधि सबै कमिशनको खेलमा लागेको जिकिर गरे । “उपभोक्ता समिति गठन गर भनेर तिनै प्रतिनिधिहरुलाई जिम्मा दिएपछि उनीहरुले आफ्ना कार्यकर्ताहरुलाई फाइदा हुने काम गर्ने नै हुन्”, खडायत भन्छन्, “यसको समाधान टेण्डर गर्ने र ठेक्कामार्फत काम गर्ने हो ।”
अर्का निर्माण व्यवसायी जीतबहादुर खड्का पनि कमिशन चलेको कुरा स्वीकार गर्छन् । “मसँग त कसैले कमिशन मागेका छैनन्”, खड्का भन्छन्, “चुनाव हारेको भन्दै जिल्ला तहकै नेताहरुबाटै कमिशन माग हुँदैछ भन्ने मैले पनि सुनेको छु तर प्रमाण नभई नाम भन्न मिलेन ।”
कुनै बेला वर्षात्मा पहिराले राजमार्ग अवरुद्ध हुँदा बाहिरी जिल्लाबाट डोजर मगाउनुपर्ने अवस्था रहेको डोटी जिल्लामा अहिले स्काभेटर र ब्याकहो लोडर गरी करीब तीन दर्जन मेशिन सडक काट्नकै लागि प्रयोग भइरहेका छन् । त्यसमध्ये जिल्ला समन्वय समिति, दिपायल सिलगढी नगरपालिका, केआइसिंह, सायल र बडीकेदार गाउँपालिकामा गरी पाँच सरकारी स्काभेटर र ब्याकहो लोडर छन् भने बाँकी निजी तथा बाहिरी जिल्लाबाट भाडामा ल्याइएका छन् । वातावरणीय प्रभाव मूल्याङ्कन नै नगरी काटिन लागेका सडकमा डोजर व्यवसाय भने फष्टाएको देखिन्छ । - रासस
